销量超越了蔚来的理想，引入当代安普瑞斯科技有限公司，但哪吒汽车率先开始了互相厮杀。

最近几个月，哪吒成为新造车企业中的“最强”音符，甚至抢走了“韦小丽”的风头。

11月8日晚，哪吒汽车宣布，领先的动力电池公司当代安普瑞斯科技有限公司将参与公司D2回合融资，成为战略投资者。不久前，360刚刚完成了对哪吒的D1回合融资。

销量方面，据报道，哪吒汽车10月交付8107辆，2021年1-10月累计交付4.95万辆，同比增长398%。这个销量已经超越了理想、威马、蔚来，在造车新势力中排名第二，仅次于肖鹏。

目前，哪吒汽车总交付量已达7.58万辆。相比之下，10月底，小鹏的交付量才刚刚超过10万辆，两者似乎相差不大。不过，除了销量不断扩大之外，哪吒在产品实力、品牌、技术、渠道等方面都被认为远远落后于韦小立。

哪吒的内部管理还没有真正完成岗位就已经开始混乱了。

业内人士告诉AI财经，此前曾提议通过范事件进行炒作的哪吒品牌负责人被炒，与“内讧”有关。此外，在哪吒内部，“BAIC和奇瑞(老系)的派系竞争很激烈。”

“哪吒的内部管理问题大于外部。方云舟原本是执掌何忠的。现在因为融资，方持有的股份被稀释到1%左右。只能说创始人不到位，整个内部管理存在严重问题。”上述知情人士告诉AI财经社。

从销量来看，哪吒确实是一匹黑马。但是，在新能源汽车集中的一二线城市的道路上，有多少人见过哪吒汽车及其品牌店？它的车到底去了哪里？业务问题传导到股权，为其内部乱象埋下了怎样的伏笔？

(来源:视觉中国)

《隐形》哪吒，哪里卖的？

“南宁交警在用哪吒车，驾校也在用，但很少有人开。”一位曾在摩达汽车工作的业内人士告诉AI财经，这与哪吒的投资背景有关。来自南宁、宜春、桐乡等具有政府背景城市的投资者是哪吒的重要股东。

2019年，在哪吒30亿元的B轮融资中，参与方为江西宜春、广西南宁政府下属的投资平台。届时，资金到位后，宜春金河和南宁民生将成为哪吒第一、第二大股东。

在这些地方政府的支持下，哪吒汽车在桐乡、南宁、宜春等地获得了大量政府订单。

哪吒最初的汽车业务也聚焦于这些市场。同年，浙江省桐乡市整车厂投产，计划产能8万辆。此后，宜春市、南宁市整车厂相继成立，计划产能20万辆。

由桐乡、宜春和南宁地方政府支持的哪吒汽车目前还不为人知。

(来源:天眼查)

2018年8月3日，在何忠汽车第一家自建工厂所在地，桐乡市政府接受了哪吒首款N01车型为公务用车。2020年，何忠汽车和小灵通狗将在宜春推出首批1000辆新能源租赁车；8月12日，哪吒汽车与成都迪格出行、365汽车达成网车服务，推出哪吒N01。

不仅是哪吒N01，第二辆车哪吒U也拿到了网约车和公务车的订单。2020年4月2日，桐乡市政府部门再次采购第二款哪吒U型，而南宁市政府则使用哪吒车进行警用巡逻车、机场贵宾班车等。，共有车辆800辆。

截至2020年，哪吒汽车已被列入上海、浙江、广西、江西、江苏、湖北、山西等22个政府采购名单。

除了投资者的影响外，哪吒选择依赖大宗采购的toB路线，与其运营商背景有关。

“toB是张勇由来已久的工作理念，也就是轻松行走。为什么这几年市场上看不到哪吒，很大程度上是因为toB的量比较大。”一位熟悉哪吒汽车的业内人士表示，哪吒的思维一直延续至今。

虽然哪吒汽车的子公司何忠汽车，其创始人方运洲和联合创始人张勇都来自传统车企，但在一定程度上，何忠汽车是这两位领军人物“推陈出新”的产物。所以很多人觉得把哪吒汽车归为造车新势力“有点牵强”。

方运舟作为这家公司的法定代表人和创始人，曾经开创了中国最早的新能源开发平台和研究进程，主持奇瑞新能源项目，在创业之前，他还担任过清华大学节能与新能源汽车中心副主任。

张勇曾就职于北汽福田、奇瑞汽车、北汽新能源，曾任北汽新能源营销有限公司总经理，在渠道建设、汽车销售方面有着丰富的经验。2017年，他刚刚带领BAIC新能源拿下全球纯电动汽车销量冠军。2018年初，张勇应曾在奇瑞工作过的老朋友方运舟的邀请，加盟何忠新能源担任总裁。

加盟何忠后，张勇沿袭了自己在BAIC新能源擅长的风格，确定了以大众市场为主的哪吒销售策略。大部分产品销往共享出行、网上乘车、企事业单位等大客户。

在ZZ汽车首款车哪吒N01没有上市的时候，已经接到了5万多的订单。当年第一批“城市伙伴”签约仪式上，何忠新能源与番茄出行、百吉出行、第二汽车租赁、PonyCar等19家分时租赁公司签署战略协议。

为了赢得政府和B端的采购订单，哪吒会选择性价比更高的产品。降低定价区间确实为哪吒打开了生存空间。

目前在哪吒销售的车型包括哪吒N01、哪吒V、哪吒U，其中价格区间为5.99-12.08万元的小型SUV哪吒V是目前哪吒汽车的销售主力，10月份交付5178辆，紧凑型SUV车型哪吒U Pro交付2929辆。

然而，这种产品定位也带来了问题，首先是盈利能力。

“虽然哪吒今年卖了5万辆车，但还是特别缺钱。对于其持续的技术研发来说，资金肯定是不够的。”一位哪吒内部人士告诉AI财经，由于产品在哪吒的低价定位，毛利率只有5%左右。

公开资料显示，2021年上半年，哪吒汽车实现营收16.32亿元，亏损6.93亿元，较2020年亏损13.21亿元有收窄趋势，但盈利能力依然不强。

此外，在业内人士看来，依靠采购增加销售的模式对产品实力、渠道和营销能力的要求相对较低。一旦竞争对手增加，品牌往往很快就会流失。

在部分车评人看来，与韦小丽相比，哪吒产品在外观、配置、续航方面没有太多亮点；此外，覆盖核心消费群体的渠道太少，使得消费者对自己品牌的认知度较弱，在一二线城市的存在感整体较低。

“大约五年前，我和哪吒汽车团队有过一些交集。开发团队中有很多奇瑞新能源等部门，都是传统汽车公司相对边缘的工程师。此外，团队中还有一些早期开发纯电动汽车的工程师和专家。”一位从事汽车行业的专业人士透露，“当时没有造型设计能力，主要是为外部设计公司打造。另外，从哪吒车型来看，无论外观还是内饰，都与目前主流的新能源设计不契合，整体来看产品质量相对较低。”

(来源:视觉中国)

哪吒想挤进北京，转身难。

事实上，哪吒已经开始转变思路，希望回归真正的消费市场，但这并不顺利。

“我们坚定地站着。”前不久，张勇说，今年5月，哪吒民间消费市场占比82%。“当然，我不认为to B市场是一个糟糕的业务，我肯定会继续做下去。”

然而，哪吒82%的私人消费实际上含有相当多的水。

“虽然现在C端销量上来了，但在哪吒负责销售的首席营销官姜峰也是来自BAIC新能源。他在BAIC时负责批发业务，以前从未做过C端销售市场。”一位与哪吒汽车有过业务往来的人士告诉AI财经。

所谓“飞车”，通俗来说就是“批发”。汽车公司和销售公司以大客户的名义，以低于官方指导价的价格，将产品批发给全国各地熟悉的商家，规模从200辆到500辆不等，优惠幅度从5%到10%不等。“飞车”相当于其他行业的“交叉装运”。它的优点是可以快速移动，但缺点是企业控制终端价格的能力大大减弱。

事实上，BAIC新能源的损失被认为暴露了toB模式固有的弊端。很多声音认为，张勇是在把哪吒引向老东家BAIC新能源的老路。

连续7年蝉联“纯电动汽车销量桂冠”的北汽新能源，2020年销量不足3万辆，同比下降82.79%，呈断崖式下滑，预计亏损60亿至65亿元，成为最差新能源车企。今年前9个月销量仅为1.7万辆，前三季度净利润亏损达26.44亿元。

对于暴跌的原因，BAIC解释称，由于2019年以来补贴政策的剧烈变化，产品滞销，突如其来的疫情严重影响了公司的网约车和出租车业务。近年来，BAIC新能源主要依托网约车和出租车的B端市场实现放量。因此，一旦B端市场表现不佳，BAIC新能源销量将立即下降。

在业内人士看来，虽然从哪吒N01到哪吒V两款低价车的产品实力相比北汽新能源EU、EC系列有了很大的进步，但北汽新能源在2015-2019年刚刚崛起的新能源汽车中表现活跃，行业及格线与现在完全不同。站在2021年的电动汽车时代，距离toB市场较近的哪吒，看起来依旧是“大北汽新能源”。

曾经在BAIC新能源工作过的张勇，也不是没有警惕心。

“我们的第一款产品是哪吒N01，toB市场占比超过50%，toC市场占比超过40%。当时是因为这款车型的产品实力确实不够，冲击C端市场会比较困难。”对于这个决定，张勇曾经解释过，“我担心N01会影响品牌形象，所以在主流城市，基本上我不会让他们卖或者开渠道。”

渠道的缺失导致了哪吒在真正的消费市场上没有话语权，现在不得不补课。

2019年广州车展期间，哪吒推出极致云海计划，采用“哪吒空间、哪吒中心、哪吒小店、哪吒小站”等多种渠道形式，引入“直销、合资、加盟”等多种经营模式，快速实现渠道下沉和渠道升级，全面实现“哪吒大众店”建设。哪吒说三年3000家店才能达到一县一店。

与此同时，哪吒汽车正逐步进入大型综合商场进行品牌展示。今年，随着哪吒在北京王四营和来广营体验中心的开业，哪吒汽车在北京的销售网点将增至4个，挤进一线城市。

但是，为了挤进“一线城市”，哪吒需要在产品开发和营销渠道建设上补上不少课。

魏小丽的成长之路证明，这是一份非常“烧钱”的工作。

(来源:视觉中国)

哪吒很难找到尴尬的融资，“只有周特别同意”

哪吒剧的另一个问题是融资。虽然创业公司是同时成立的，但哪吒汽车的融资情况和势头却难以与“韦小立”相提并论。

在遇到周之前，哪吒的融资之路并不是很顺利。

2017年12月，华夏幸福董事长王亲自认购3.3亿元购买汽车近53.4%的股份，成为汽车新任董事长。在控制了汽车之后，王宣布将投资400亿元打造一家大型旅游企业。没想到，资本寒冬突然来临，华夏幸福陷入危机，2018年底彻底退出，何忠法定代表人由王文雪变更为方运舟。

一系列问题导致哪吒错过了2014年到2018年的新车首发黄金期。今天的“魏小丽”就是从那时开始的。

2018年，获得工信部批准的纯电动乘用车生产资质后，哪吒开始寻求地方政府的支持。希望在新能源方面有所收获的地方政府开始有所动作，宜春、南宁等地方政府终于向张勇伸出了援助之手。

真正的战略投资者两年后出现了。在2021年上海车展上，周毫无征兆地出现在展台前。4月27日，哪吒汽车公布D轮融资信息，奇虎360率先发力。10月18日，360宣布，360作为何忠新能源汽车有限公司(以下简称“哪吒汽车”)D轮投资龙头，计划投资29亿元。

10月27日，哪吒汽车完成40亿元D1回合融资，360集团领投20亿元。本次投资完成后，公司将间接持有哪吒汽车16.59%的股权，成为哪吒汽车第二大股东。

最新一轮融资后，哪吒估值达到220亿元，较去年2月上涨6倍。

即便如此，哪吒汽车仍处于烧钱阶段，从项目立项到产销都需要大量资金。D1回合融资后，哪吒汽车累计融资已超过100亿元。

(来源:企业检查)

在找到周之前，说，他和很多投资人谈过，但他们对哪吒汽车普及的市场定位有不同意见。一方面，他们不喜欢哪吒的产品弱，底子薄；另一方面，他们也认为哪吒汽车缺乏互联网基因。

“只有周特别赞同我们的立场。”张勇曾经说过。然而，对于360为何选择哪吒汽车，周的回答略显“无奈”。周说:“蔚来、、理想都上市了，所以我的选择很少。“哪吒汽车更像是一个创业团队。传统车厂可能不需要我，我更愿意选择创业公司。”

他认为，目前累计销量突破万辆的车型只有6款，其中蔚来、小鹏、理想已经上市，而威马则处于上市前夕。认为周万辆是门槛，是标准。

双方牵手后，和周多次高调出现在公众视野，挥舞旗帜，为哪吒呐喊。在7月8日的世界人工智能大会上，周信心满满地表示:“哪吒汽车将终结豪华车霸权，打造15万以内的智能电动车。”

魏晓丽等新车都是由创始人站在台前。相比之下，哪吒创始人方运舟的存在感甚至不如周。这背后，经过几轮融资，方运洲在哪吒的持股已经很少了，天眼查显示目前只有1.13%。

然而，即使他别无选择，只能投资哪吒，周也对哪吒保持警惕。

“之前出现的吴某营销闹剧被炒的品牌负责人，被360塞进哪吒。”一位熟悉哪吒汽车的业内人士向AI财经透露，彭进入哪吒品牌部后，整个部门被列为360。为什么股东要单独管理一个部门？很有可能，他们不相信哪吒有做品牌的能力。"

另外，在哪吒，周更注重360。他曾公开表示，哪吒汽车将作为智能联网汽车安全的试验场。11月3日，哪吒汽车召开新车V Pro发布会，周发来祝贺视频。他宣布V Pro是360安全上车的小飞行员，是360量产智能车网络安全的一大步。

然而，哪吒对这种安排并不满意。今年8月3日，哪吒汽车市场部相关高管在公司内部群里讨论“邀请不道德艺人吴亦凡为品牌代言”的消息引发广泛讨论，声称建议给吴亦凡一个机会，官方公告请他做代言人，并提出“哪吒精神是给大家改过自新的机会”。

一小时后，哪吒汽车发布声明，由CEO张勇转发，严正声明“开除一半品牌公关团队和负责人”。一位曾经做过高管的人告诉AI财经，之后逐渐有360个“插上电源”的人走了出来。

为了重组品牌体系，今年8月27日，张勇将目光转回BAIC新能源。曾经负责公关的鲁浩被任命为哪吒首席体验官，全面负责用户运营和产品体验，直接向张勇汇报。没想到，9月17日，鲁浩被曝光，被警方带走。

这些都被认为是哪吒内部斗争的信号。

“没有品牌，就不可能是高端。”上述内部人士表示，“现在哪吒汽车是复制BAIC新能源的老路。如果一直坚持开发10万元以内的产品，销量真的可以打一架。然而，如果利润不上去，就会对它的R&D和产量造成影响，或者他永远是这样的低端品牌，但他只能活下去。”

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